Ungefär så.
Tvätta både före och efter den mekaniska rengöringen.Snåla inte med alkoholen. Använd rena trasor eller torkpapper typ "Torky". Låt lufttorka så att alkoholen hinner dunsta ur hålen.

Tack för det!
Men jag glömde nämna att alla delar och ytor ska rengöras ordentligt innan man börjar med själva reparationsjobbet. Men det gäller ju alltid vid reparationer...

Du hade väl litet otur när där fanns något på däck som bildade denna hävstång. Men så länge mastbalken är någorlunda frisk, är det väl relativt lätt att laga. Borra bort alla rester av de gamla gängorna och fyll hålen med glasfiberarmerad spackel. Här kan det vara en fördel att använda epoxi eftersom ...

Jag kollade på min mast igår när jag var i hamnen:
Det sitter 2 täckplåtar till trissan för storfallet och en till trissan för försegelfallet.

Problemet verkar alltså kvarstå för dig.
Kanske det är så enkelt att täckbriclan har suttit fastsvetsad till axeln från början och gått av efter 50 år...

Ja, man kan nog bortse från andra små böjmoment och tvätkrafter som uppstår. I fysiken brukar man först värdera storleksordningen på inverkan av de olika komponenterna och sedan bara ta med de väsentliga.

När du lossar axeln, se bara till att ha säkrat trissan med t.ex en tamp eller ståltråd, så att den inte smiter in i masten.

Jag ser att du har vajerfall. Det är vajern som sliter på trissan.

Bakom den lilla plattan sitter det en liten axel som du ska pilla ut för att få loss trissan.

Om trissan är mycket sliten kanske det är dags att byta.

Mina siffror blev litet snålt tilltagna. En 6 mm vajer har snarare 3200 kp och en 6 mm riggbult cirka 4000 kp brottlast. Riggbulten har högre brottlast pga att den har mera material i tvärsnittet. Jag har räknat med 20% mer. En Dyform vajer har mera material i tvärsnittet och blir både starkare och s ...

För mig ser det ut som ett laminat som kollapsat. Jag tror mig veta att bilrutor är laminerade, och det kanske är så att man har använt samma typ av material. Inget varar för evigt... Själv har jag rutor med gummilist. Jag fick byta listerna vid tiden för efter SM i Marstrand, för de hade torkat och ...

En 6 mm vajer har cirka 2800 kp brottlast. En 5 mm vajer har cirka 1800 kp brottlast En 4 mm vajer har cirka 1400 kp brottlast. En 6 mm riggbult har cirka 3700 kp brottlast. Ett undervant på en IF brukar väl vara belastat med omkring 200 kp i vila, dvs 15 % av brottlasten för en 4 mm vajer. Jag har a ...

Vatten rinner bara i riktning nedåt. Mitt grundtips är att regnvattnet rinner in längs skruvarna som håller den yttre genuaskenan och samlas innanför tätningslisten. En del vatten kan även komma ut vid muttrarma. För de som använder den yttre skenan är skruvarna kring genuans skopunkten de mest utsat ...

Jag har bara försegel med pistolhakar. Liten storlek och mellanstorlek. Jag brukar nyttja ett försegelnedhal som jag fäster med en lös ögla kring förstaget mellan de två översta hakarna. Jag drar linan framför förstag, förlik och pistolhakar och bryter det bakåt i en ring på däck till en cleat på tri ...

Min spets hade (bara)spruckit i skarven mellan skrovhalvorna. Jag upptäckte att den var ihålig.
Jag gjorde en liten form av vaxad papp och tryckte in glasfiberspackel. Det har nu suttit i minst 10 år

Det finns två typer av genuaskenor.
De äldre båtarna har smalare skenor, 19 mm breda , och de nyare
(1972 och yngre ) 25 mm breda. Ange förslagsvis vilka skenor det gäller. Om man det gäller de bredare, tror jag att de finns i den vanliga båttillbehörshandeln.

Vad gäller temperaturen: det brukar stå på burken.